Fotos del Modelo Terminado
Origen del Proyecto
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El tercero y ultimo de la Saga del 251 que empezó 3 proyectos atras (#58 - SdKfz 251/22), que suspendimos para hacer el Protze con el cañon de 37mm (#59 – “Krupp PAK”), porque hacer 3 kits casi iguales puede se alienante; y que seguimos con 251/7 (#60 – SdKfz 251/7) recién terminado. Todo esto forma parte del incunable kit 3 en 1 de AFV que es momento de terminar de una vez y completar la familia de 251.
Pero como ya adelantamos cuando armamos el primero, no íbamos a armarlos así como vienen. El Stuka ya lo convertimos en el 251/22. Lo que vamos a hacer ahora es terminar el intercambio que empezamos en el modelo anterior. El kit trae un 251/21 “Drilling” sobre un chasis de Ausf. C. y un Sd.Kfz. 251/7 sobre un Ausf. D. Lo que nosotros vamos a hacer ahora es montar el “Drilling” sobre el chasis de Ausf. D., que nos sobro de haber convertido el Sd.Kfz. 251/7 sobre un Ausf. C. Y aunque parezca esto no de caprichoso. El Drilling sobre el Ausf.D es la versión de producción estándar, mientras que la versión sobre el Ausf. C fue en realidad una versión de prueba sobre semiorugas convertidos.
Armado
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Antes de empezar con el armado del Drilling hay que aclarar que tanto este modelo fue armado en paralelo, o sea al mismo tiempo que el 251/7. Como estamos haciendo un intercambio de versiones es mas fácil hacerlo así y además es mucho mas productivo. Pero a pesar de estas ventajas no lo recomiendo para nada, porque uno se termina volviendo loco y mezclando partes, y ni hablar si estamos intercambiando versiones y tenemos que ir de un lado a otro de las instrucciones para ver que van en cada modelo. Igual, para no marearlos con el armado como me paso a mi, vamos a describir el del Drilling como si fuera algo totalmente aislado.
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Empezamos por armar el Chasis, tren de rodamiento y demás, que es exactamente igual que en los otros dos kits. Hay alguna sutil diferencia entre el Ausf.D con el Ausf. C, pero son apenas un par de piezas. Se supone que las diferencias entre una versión y otra eran efectivamente muy pocas, y que como todo el mundo sabe la principal diferencia era en el casco simplificad.
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Pero cuando queremos hacer la versión del Drilling sobre un Ausf.D empiezan algunas sutiles diferencias y tenemos que empezar a escarbar en las instrucciones, entre las miles de piezas de ambos modelos todas mezcladas, y finalmente y como corresponde, hacer un poco de investigación en serio. Así que primero vamos a Panzer Tracts y nos apropiamos de unos buenos planos de un Drilling sobre un Ausf D para tener como referencia y saber exactamente que versión queremos hacer y que tenemos entonces que usar, modificar o agregar.
Mirando este plano nos empezamos a dar cuentas de ciertas cosas. La mirilla de conductor y acompañante tiene que ser del estilo mas viejo con forma de trapecio, mas adelante serian cambiadas por una placa plana. El kit por suerte trae de las dos como para poder elegir. Fácil. La placa del techo sobre el conductor y acompañante es totalmente plana, cosa que nos damos cuenta una vez que pegamos la que tiene la corredera para la ametralladora, lo que nos cuesta bastante lija y masilla. Hecho. Los planos muestran 3 asientos de madera que los planos del Ausf. C no tenían, pero que en el árbol de partes del Drilling si encontramos. Resuelto. Esto ultimo tiene que ver con que los fabricantes incluyen los arboles de partes completos, como en este caso el del kit de un Drilling en un Ausf. D que es el modelo estándar. De hecho, para armar el Ausf. C, que es lo que viene en la caja, se incluye varias piezas en resina, muy especificas como el soporte del pedestal del Drilling (que en el Ausf. C tenia unos refuerzos extras) y otro techo del conductor que eran distintos en la versión sobre el Ausf. C. Esto demuestra mucho rigor histórico por parte de AFV en el armado no solo de este kit 3 en 1, sino también en las versión no standard que incluye; aunque nosotros no la usemos.
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Terminados estos pequeños ajustes a la versión correcta, tenemos el chasis y casco del Ausf. D listo para la Pintura Intermedia, no sin antes un pequeño trabajo en scratch para hacer unas cajas de municiones extras, ya que el kit trae solo 3 y en los planos vemos que la dotación oficial era de 6.
La siguiente pesadilla es el Drilling en si mismo. Porque entre la version trial sobre el Ausf. C y la version standard en el Ausf. D que estamos haciendo también hubo cambios, y de nuevo nos damos cuenta que no es simplemente mover el cañon de un chasis a otros sino ver la version que corresponde. Y nuevamente, unos planos del Drilling de Panzer Tracts nos dan una buena idea de lo que se necesita.
Por suerte, y de la misma manera que en el chasis, AFV incluye en los arboles del Drilling todas las piezas para hacer la version standard, además de las piezas adicionales que se necesitan para la version de trial, y que nuevamente no vamos a usar. Igual hay que decir que armar el Drilling es un dolor de cabeza. Esta muy bien detallado, pero las piezas son muy chicas y muy difíciles de pegar. Además las instrucciones no son del todo claras y hay varias partes que hay que medio adivinar como van pegadas. Y ni hablar de las cintas de munición, que no se como las voy a pegar después de pintadas, o al reves. Y si uno encima se saltea pasos para hacerlo mas rápido, la cosa se complica mas todavía.
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Pero la pesadilla mayor es el blindaje de protección. Acá también parece que había varias diferencias entre la versión trial y la standard, y si bien el kit trae uno muy lindo de fotograbado nos damos cuenta que no tiene nada que ver con el de un Ausf. D. No quede otra opción que hacerlo en scratch a partir de unas complejas mediciones sobre los planos y mucha prueba y error. Pero después de de renegar un poco queda a como corresponde.
Por ultimo nos damos cuentas que necesitamos armar también el cuadrado de blindaje protector sobre el caso (para cubrir el espacio que queda libre del Drilling). Otro problema de versiones. La del Trial era mas alta que la del de producción, y la pieza de fotograbado no sirve. Por suerte el arbor del Drilling incluye la versión de producción, asi que en este caso nos salvamos del Scratch.
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Hacemos un pequeño montaje de las partes que tenemos hasta ahora armadas, solo para tener una idea de cómo va quedando. No nos sirve mucho porque todavía no podemos pegar nada y hay muchas partes del exterior todavía para armar y darle su apariencia definitiva. Pero al menos nos ayuda a calmar la ansiedad.
La Pintura Interior ya esta lista y ahora podemos finalmente pegar el casco al Chasis. Como siempre en los 251, no encaja perfecto y hay que darle un poco de masilla y lija para emparejar las uniones. Una vez todo en una pieza, completamos el armado con los típicos cajones de estiba laterales del Ausf. D, guardabarros delanteros, y el frontal, además de todo tipo de detalles y piezas pequeñas. No hacemos ninguna locura de detallado o daños de batalla porque es un vehículo relativamente nuevo y con poco uso. La verdad no es mucho lo que faltaba para tener el modelo completo y listo para la pintura final.
Pintura
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La Pintura de Interior como paso intermedio es siempre la parte que retrasa el proyecto, sobre todo en los 251. Por suerte el interior del Drilling no es tan complicado. Mas alla de los detalles típicos, el resto del interior es bastante espartano con apenas las cajas de municiones y no mucho mas.
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Hacemos un trabajo a conciencia de Dunkelgreb. Primero con una buena capa de Dunkelgreb Base, a la que le hacemos las respectivas sombras con Dunkelgreb Shadow. Sobre eso, una nueva capa de Dunkelgreb Base mezclado con un poco de Dunklegreb Light Base, y por ultimo, una tercer (o cuarta) capa de Ligh Base casi puro pero muy por arriba. Y sobre esta base de Dunkelgreb pintamos todos los detalles, cada uno en su color y textura correspondiente con una paleta de marrones y negro. Una vez terminado este trabajo minimalista, le damos una buena base de Barniz Mate y pasamos a los Oleos. Varios Sienas, Negro y el inefable Blanco hacen el trabajo de Lavados, Filtros y Veladuras. No voy a entrar en detalle porque ya lo hicimos mil veces, y siempre queda bien.
Después de terminar de armar el modelo y con el interior listo, pasamos a la Pintura Exterior. Por las Referencias se impone un buen Dunkelgreb con algún esquema de Camuflaje que ya veremos mas adelante, pero empecemos por la base. Usamos 4 colores de MIG recientemente conseguidos, Dunkelgreb, Dark Base, Light Base y Light. Si bien suenan bastante parecidos son bien distintos entre si y nos dejan hacer una buena Modulación. Una base de Dark Base para una buena cobertura completa, y después sucesivas capas mezclando Dunkelgreb, Light Base y Light en proporciones desconocidas, pero siempre de mas oscuro a mas claro, y desde abajo hacia arriba, y sin cubrir del todo, para que quede un efecto de aclarado a medido que se va subiendo la vista. El Drilling, que todavía esta separado, pasa por los mismos pasos y resultados. En las ruedas evitamos la ultima capa para que queden mas oscuras. Digamos que es una Modulacion decente, aunque no extrema.
Enseguida de la base de Dunkelgreb hay que hacer el Camuflaje. Mas allá de referencias, ubicaciones y especulaciones que podamos hacer sobre que esquema corresponde, hay un desafío de técnica que todavía tengo pendiente. Hacer un buen camuflaje a raya finas a mano alzada. Siempre le escapamos un poco porque es complejo, y si bien hubo alguna aproximación (#37 “Sd.Kfz. 250/9”), terminamos en esquema de manchas mas gruesas que se resuelven mucho mas fácil. Nunca llegamos a la fineza y complejidad que implican estos esquemas. Deberia ser algo mas o menos asi, pero sobre un Drilling.
Líneas totalmente aleatorias y desprolijas, que son muy difíciles de hacer; bastante profusas lo que requiere mucho pulso; y muy difuminadas, lo que implica una sutileza y delicadeza no habitual. No sin un poco de miedo, vamos a intentarlo. El truco en teoría es la disolución de la pintura (mucha) y la presión del aerógrafo (poca) para mas control, a lo que le agregaría también que la calidad de la pintura que tiene que ser buena para evitar atascos y manchones. Después, no queda mas que juntar valor. Una buena capa de Barniz Satinado antes de empezar viene muy bien por si hay que corregir errores y no despintar lo anterior.
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El primer intento es un desastre, tan desastre que nos obliga a repintar todo el modelo de nuevo porque lo único que conseguimos son manchas. El balance entre presión del aerógrafo y disolución de pintura no estaría funcionando. El segundo intento, con algunos ajustes, consigue algunas líneas de camuflaje pero de manera penosa. El aerógrafo parece taparse y pinta cuando quiere, las líneas son de distinto color y densidad, y además quedan salpicaduras por todos lados. Evidentemente no le tomamos la mano todavía a esto. Terminado de pintar, y ante tantas imperfecciones, no queda mas remedio que retocar todo el trabajo mano. Sobre cada línea de camuflaje, en su color correspondiente, hacemos un muy sutil Pincel Seco para que se unifiquen colores y tapar imperfecciones, pero tratando que no se pierda el efecto difuminado de los bordes. Y cuando terminamos con el camuflaje, pintamos también con Pincel Seco, todos los espacios entre líneas, con el mismo cuidado. Al final, termina siendo un trabajo mas de pincel que de aerógrafo, pero mal que mal se logra el objetivo y casi ni se nota la trampa.
Y si bien salvamos el dia, todavia queda muy plano y chillon, asi que desempolvamos algunos trucos que ya usamos en el pasado para darle un poco mas de vida y verosimilitud.
Primero unos Desconchones, que hace mucho no hacemos y siempre funcionan. En todos los bordes habidos y por haber, muy sutiles (o no tanto) y bien desperdigados y estratégicamente ubicados; en dos pasadas con dos pinceles de distinto grosor para un mejor efecto. Una vez terminado, un Filtro hecho y derecho con Buff muy diluido hasta ser casi disolvente coloreado. El resultados es que casi no se nota, pero se ve que el color se aplaca y el camuflaje se integra gracias a esa fina película casi invisible de tierra. Pintamos los pocos detalles del exterior, algunos toques por aca y por alla. Y agregamos las marcas especificas de este modelo según las referencias. Ya esta tomando forma.
Notaran, además de todo el avance, que el Drilling ya esta en su lugar (aunque sin pegar obviamente) y que paso por todo el mismo proceso que el resto del modelo (camuflaje, desconchones, filtro y detalles). El tren de rodaje también avanza, pero como siempre por separado.
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Ahora viene la sesión de Oleos como corresponde en varias etapas. Primero una sesión de Lavados Intensos con Negro en los bajos, transmisión y demás, y mucha Siena Tostada para dar profundidad en recovecos y detalles, sobre todo en la zona de los desconchones para difuminarlos un poco. Probamos una técnica un poco extrema que consiste en hacer una gran línea de pintura casi sin diluir sobre la línea que se quiere remarcar, y cuando esta seca difuminarlo con un pincel limpio con diluyente. Funciona muy bien, si se quieren hacer bordes muy marcados.
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Ya es hora de montar el tren de rodaje, pero antes hacemos una sesión de Barro usando un mejunje de Vallejo. El problema es que cuando terminamos de aplicarlo en todos los bajos nos damos cuenta que es demasiado claro, casi gris, y no es precisamente el efecto que queríamos. Cunde un poco el pánico, pero encontramos rápidamente una solución. Un gran Filtro de Oleo con Siena Natural. Sobre el Barro le da un efecto terroso, que incluso mezclado con el Gris queda bastante bien. O al menos es un nuevo tipo de entierrado que nunca hicimos hasta ahora. Y, como corresponde, extendemos el Filtro de Siena a todo el modelo. En las partes mas baja, mas intenso como corresponde. En las partes mas altas es casi imperceptible, pero le da al resto del vehículo un aspecto de terroso que queda bien. Van algunas fotos de detalle de cómo quedo después de todo esto y el efecto de tierra que causa.
Teníamos pensado para este modelo un poco de Salpicuduras, y por supuesto algún trabajito con Pigmentos, pero lo dejamos para el próximo, porque el entierrado me gusto como quedo y me da la impresión que si intentamos algo mas vamos a hacer cagadas; yporque lo quiero terminar de una vez por todas. Un poco de Pigmento Negro en el escape, un poco de Gun Metal en el Drilling, y ya quedo listo para ocupar su lugar en la colección.
Referencias
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En principio podría parecer que referenciar un Drilling es complicado, ya que no hay registros muy específicos por tipo. Se distribuyeron tanto en Batallones de Panzer Grenadier como en Batallones de Reconocimiento, y nunca en la cantidad especificada sino como mejor se podía, dada la situación casi calamitosa a fin de 1944/1945, cuando esta versión entro en producción.
Pero empezando a ver como resolver el problema, la solución parece mas facil de lo que pensábamos; o al menos una parte. En Septiembre de 1944 y como medida de urgencia se crean las Brigadas Panzer, que consisten básicamente en un Batallón Panzer y un Batallón de Granaderos, y que se usaban como Bomberos para apagar incendios sobre todo en el frente del Oeste que estaba a punto de colapsar. Para este fin se crean K.St.N. específicos, que incluyen a los Drilling. El K.St.N. 1114 (gp) del 1/8/44 establece que las compañías de Granaderos Panzer debían tener una, dos, o tres compañías de 6 SdKfz. 251/21 (según la versión de K.St.N.). Esto resuelve la posibilidad de donde encontrar a los Drilling, al menos las versiones iniciales de producción, que es justamente la que estamos haciendo.
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Con esto claro, solo es cuestión de buscar en la base de datos y “Gliederungs” para encontrar los Drilling dentro de alguna de las Brigadas Panzer, de la 101 a la 113. Encontramos dentro de los documentos de estas unidades, varias que hacen referencia a vehículos con cañones de 2cm que probablemente sean Drilling, y otros que los mencionan especificamente dentro de su composición. De todas estas, elegimos una pero no al azar, sino porque es la que aparentemente recibió mas de estos equipos; o al menos es la que nosotros encontramos documentadas.
Este documento muestra que esta unidad en particular, en una fecha especifica, tenia una profusa distribución de Drillings, según correspondería tener.
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Podemos decir entonces que nuestro modelo pertenece al Pz. Gren. Abt. 2107, de la 107 Pz. Brigade, que en Octubre de 1944, luego de combatir en el corredor de Market Garden, estuvo profundamente involucrada en los combates de Overloon, combatiendo con el LXXXVI Cuerpo dentro del 1er Ejercito Paracaidista, antes de ser casi totalmente diezmada y absorbida luego por la 25 Pz. Gren. Div.
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Teniendo una distribución tan especifica a nivel de compañía e incluso pelotón, podríamos llegar a hacer la una referenciación individual y decir por ejemplo que este es alguno de los 5 Drilling del 1er. Peloton de la 2da. Cia, que es la que fue equipada con 3 Pelotones de Drilling según consta en mi base de datos.
Pero, un excelente collage de fotos de referencia, nos hace entener que los Drilling de esta unidad no tenían un numero de vehículo pintado (además, no me gusta tanto como queda al final, tapan mucho el camuflaje); parece que solo llevaban la cruz alemana en un costado, y la insignia de la unidad, que de hecho es algo especulativa, pero de la cual conseguimos un kit de Star Decals que las incluye con lo cual asumimos que son bastante ciertas.
Con toda esta info, y esta vez especulando poco o casi nada, podemos dormir tranquilos que el modelo esta claramente identificado y referenciado; y fielmente reproducido.