Fotos del Modelo Terminado
Origen del Proyecto
La Pandemia Global continua, la Cuarentena tambien, y yo estoy terminado modelos a una velocidad record porque no tengo nada mejor que hacer. Y ya me canse de inventar proyectos reciclando kits viejos e inventando categorías nuevas en la colección como la de los Beutepanzer de los dos proyectos anteriores (ver "#42 - Stuart" y "#43 - T34"). Y si bien fueron dos excelente ejercicios de pintura necesito un modelo en serio!
Ya hablamos que la oferta local de modelos, ademas de ser carisima, es muy limitada; y si a eso le agregamos que las entregas están complicadas, las posibilidades se reducen muchisimo. Y además tiene que encajar en la colección, tiene que ser un vehículo atractivo, referenciable, y que me entusiasme. Un Sdkfz 250/8 cumple con todos estos requisitos. Encaja perfecto en la colección ya que me ayuda a casi completar la familia de los 250 de la que ya tenemos un “Alte”con Panzersbuche (ver "#25 - Sd.Kfz. 250/11") y un reciente “Neu” con camuflaje (ver "#37 - Sd.Kfz. 250/9"); ademas de agregar otro modelo a la subfamilia de vehiculos de reconocimiento. Y el cañon/obus de 75mm, casi desubicado sobre el minúsculo vehículo de feroz apariencia lo hace muy peculiar e interesante.
Armado
Habiamos tambien dicho que otro de los requisitos es que sea un modelo en serio y nada mas serio que Dragon, que tiene una version Premium Edition que incluso antes de abrirlo se que va a ser un lujo y un placer armar. Tambien cumple con ser carisimo. Y llega a mi casa por correo sin contagiarme.
Y efectivamente, al abrir la caja no nos decepciona para nada. Cientos de piezas con increible detalle (y muchas de sobra para la caja de respuestos). Alternativas de configuracion varias. Placa de fotograbado. Cañon moldeado de una sola pieza. Orugas eslabon por eslabon "Magic Track". Vamos con el tren de rodaje que es la parte mas tediosa. Cortar y limar todas las ruedas para eliminar marcas es muy aburrido pero ya lo tenemos automatizado. Todo encaja perfecto. La suspension es un lujo y la rueda delantera hecha con 5 anillos individuales es un exceso. En este punto hacemos tambien las orugas y le damos la forma definitiva sobre las ruedas, aunque sin pegarlas.
Empezamos el armado del interior que sabemos es un problema, y en este caso es peor. No hay fotos de cómo era un 250/8 por adentro. Ni una en ningun lado. Hay que asumir ciertas cosas en base a algunos indicios y lo que tenemos a mano; y encontramos algunos. Las mirillas delanteras del acompañante esta bloqueadas por una placa de blindaje. Tiene sentido, la tripulación es de 3 personas y el lugar del acompañante esta libre. No solo no necesita un visor sino que también podría estar ocupado por otra cosa. Y en algun lado tiene que ir almacenadas la 20 municiones reglamentarias para el 75mm. El lugar del acompañante parece un buen lugar para un anaquel de municiones que ademas le quede bastante a mano al cargador del cañón. Un hermoso cajon de municiones sobrante de algun lado viene al rescate. Es un poco largo pero eso se corta. Y es un poco ancho pero el lugar del acompañante tiene un costado inclinado con una entrada (no se bien para que) y ahí encaja perfectamente. No seria tan raro que se haya resuelto asi tambien en el vehiculó real.
Ahora viene el controversial tema del interior y cómo estaban distribuidos los distintos elementos, recordando que no existen referencias reales con lo cual nada es concluyente. Aclaremos que la disposición no es la misma que en los “Alt” que en los 250 “Neu” y tampoco es la standard de un 250; pero podemos hacer algunas suposiciones. Fijarse en un vehiculó parecido es una buena ida. El 234/3 es algo para copiarse. De hecho el kit trae algunas partes de este modelo y no puede ser casualidad. De acá conseguimos un anaquel para las 6 municiones a mano y un asiento para el cargador. Fijarse en algun aftermarket es otra buena idea. Voyager tiene un kit de interior de 250/8 que nos sirve como guía pero con algunos cambios. El cajón de municiones esta en un lugar distinto pero nuestra fundamentada ubicacion es mejor. Y tampoco me convence que haya 4 mascara y artículos personales si la tripulación era de 3, así que hacemos una nueva disposición de todo esto. El cajón con cargadores de MG tiene mucho sentido y la MP personales es reglamentaria. La radio en el frontal junto al panel de instrumentos pero quedaria inalcanzable detrás de las municiones, asi que le buscamos un mejor lugar bien a mano del comandante. Y agregamos las herramientas para limpieza del cañon comunes en todos los vehiculos que tiene uno. En definitiva y para no seguir con cada detalle abajo estan las fotos de cómo quedo con mis propias improvisaciones e ideas.
Despues armamos el cañon, con todo el lujo de detalles tipico de Dragon y que no lleva mayor inconveniente salvo la infinita cantidad de partes que hay que pegar. Pero por si todo esto fuera poco tenemos la brillante idea de hacer el capot abierto y que se vea el motor. El kit trae algunas partes que incluyen radiador, bloque, carburador. El problema es la infinidad de cables, varillas, sensores y partes extras que por mas bueno que sea el kit nunca estan incluidas y hay que improvisar. Elemental unas buenas fotos de cómo es el motor en realidad y no intentar reproducir todo exactamente porque es una mision imposible. Alcanza con agregar algunas piezas que siempre faltan (botellas de liquidos varios, alguna bomba ausente, etc), algunos cables y varillas (al menos los principales) y sugerir el resto. No importa que haya cables que no terminen en ningun lado, siempre que se vea lo que tiene que verse.
Y para complicarnos del todo queremos que las puertas de acceso al motor sean moviles. Si las dejamos abiertas va a complicar la pintura exterior. Si las dejamos cerradas no se veria el motor. Inventamos unas bisagras milimetricas que le dan movimiento de apertura y nos ocupa un buen rato y no poca inventiva y paciencia. En este punto es donde hacemos Pintura del Interior para poder empezar a montar todo. Pegamos el motor ya detalado y cerramos todo el frontal incluyendo el capot movil. Y podemos pegar tambien las placas laterales que forman la intrincada silueta del 250; que nunca encajan y tenemos que pasar un rato enmasillando y lijando para que quede prolijo. Agregamos los cajones de estiba laterales tan típicos, los guardabarros delanteros con sus detalles de herramientas, silenciador de escape y algunos detalles como luces de convoy, etc y el modelo queda listo.
Pintura
Hay que hacer la Pintura del Interior. Recuerden que esta todo separado todavia, asi que damos una capa individual de Dunkelgreb Base a cada una de las partes (del interior). No nos vamos a poner maniáticos con la modulación y apenas agregamos una capa de Iluminacion en algunas partes sobresalientes y unas sombras en las partes mas bajas, lo cual es mucho decir. Pero el problema es pintar interiores cada uno de los muchos articulos, herramientas y demas porquerias que se encuentran desperdigadas. Cada una tiene su color o varios y hay que pintarlas una por una. Y una vez terminado todo esto queda queda horrible porque cada item es un semaforo y hay que hacer un trabajo de desgaste en miniatura y de a uno. Pasamos largo rato haciendo Lavados con Oleos en distintos tonos de Siena tratando de que quede mas natural y dandole profunidad. Y despues agregar algunos detalles como Desconchones y Aguadas de Oxido y Negro. El motor es otro mundo. El compartimentos va en color Imprimacion con su tratamiento de suciedad, mientras que el motor va en un negro satinado. Todo regado con mucho Oleo Negro en distinas densidades e intensidades para simular la suciedad tipica que se junta en un lugar asi.
Terminada esta tortura nos podemos dedicar a la parte mas divertida que es la Pintura Exterior. La idea es hacer un esquema de camuflaje nunca intentado hasta ahora (por mi) y muy tipico de la unidad a la que pertence. Un esquema de red (o alambre de gallinero) que consiste en unas finas lineas de camuflaje marrones sobre el Dunkelgreb formando unas figuras geométricas parecidas a trapecios con un patron de alguna manera determinado. Por lo pronto hacemos la base de Dunkelgreb con el tipico proceso que sabemos de memoria. Una capa de Dunkelgreb Base inicial sin preocuparse por la cobertura. Un sombreado sutil o no tanto con Dunkelgreb Shadow para que el modelo quede todo manchado. Y sobre eso la cobertura con Dunkelgreb Light Base en este caso, con algunos retoques con Dukelgreb Highlight para mas iluminacion que nunca viene mal.
Ahora viene lo complicado que es el esquema de camuflaje. Descartamos algunas ideas locas como hacer las líneas a mano alzada o pintar el modelo “en negativo”, pero esto es terreno inexplorado. Vamos intentar entonces algo nuevo. Hacemos unos moldes lo mas finos posibles de rectangulos de distinto largo. Y pintamos con Rotbraun Base, sobre estos moldes, cada una de las lineas (segmentos) de camuflaje de manera individual, cambiando el largo y la posicion para ir formando el intrincado diseño del camuflaje. Definitivamente un trabajo que requiere una paciencia infinita, pero nos da mucho control de cada una de las lineas y de las formas. Después de varias sesiones y correcciones parece que la locura funciona y se empieza a logra esquema de camuflaje.
Cuando terminamos con tantas idas y vueltas con los moldes, quedan obbiamente algunas lineas demasiado gruesas, algunos desbordes que se pasaron de la raya. Hacemos un repaso con pincel de cada uno de estos errores. Otro trabajo de hormiga pero que terminan de emprolijar todo. El color y efecto de estas correcciones no es lo mismo que pintar con aerógrafo y se nota un poco, pero termina dando un poco de iluminacion y contraste al esquema.
Pintamos todas las herramientas del exterior, el tipico silenciador y demas detalles. Y hacemos los Desconchones que ya sabemos funciona mejor ahora; nunca en demasia y siempre en distintas densidades agregando algunas raspaduras de vez en cuando. Sobre esto hacemos los Lavados con Siena Oscura que sigue funcionando muy bien para suciedad y Negro donde queremos un poco de grasa como en la suspensión o tren de rodaje. Deberíamos seguir con los Oleos y Pigmentos pero antes vamos a intentar una tecnia nueva mas. Salpicaduras! La teoria dice que se toma un pincel, se carga de pintura, y se “peina” con el dedo para que salpique el modelo o se sopla con el arografo para que “escupa” la pintura; y con esto se logra el efecto de barro salpicado. Vamos a intentarlo. La mezcla para salpicaduras no es mas que pintura, pero existen after-markets picaros que la venden lista en varios colores y texturas. Yo tengo "Barro Húmedo" de Vallejo. Nos hacemos de valor y lo intentamos. Primero usamos un pincel plano, soplamos con el aerografo, y no conseguimos nada. Hay que ajustar variables. Cambiamos por un pincel mas viejo con los pelos abiertos, soplamos de nuevo un poco mas fuerta y funciona mejor. El secreto esta en el aerografo, ponerlo cerca del pincel, y soplar con ganas para conseguir un total y real efecto de salpicadura. Y si el pincel esta muy cargado y se hace un manchón usamos un pincel para difuminar o hacer una veladura de barro.
Vamos con los Oleos para darle el toque final de modelo serio que lo diferencia. Es un trabajo donde se combinan Filtros, Lavados y Veladuras dependiendo de lo que se necesite. Si queremos un Filtro marcamos un punto de oleo y lo difuminamos. Si queremos un Lavado disolvemos un poco y dejamos que filtre. Si queremos una velaudura hacemos una raya y la borroneamos. Y si lo hacemos con varios colores al mismo tiempo como Raw Umber, Raw Siena, Morty Black y Yellow Ocre hay una infinidad de tonos y matrices que se pueden lograr manejando bien el pincel. Unos últimos toques de Pigmento donde el Oleo no puede simular el mismo efecto. Los tipicos de Oxido en el silenciador, un poco de hollin con Negro en la boca del cañon y la salida del escape, y Tierra en algun recoveco sucio como en el canasto del cañon que recibe las vainas usadas.
Con la técnica de las Salpicaduras podriamos decir que ya tenemos casi todas la herramientas posibles para hacer el efecto que querramos y que el modelo quede como uno realmente imagina. En este caso un vehiculo usado pero no dañado, sucio por el simple hecho de estar en combate, y que acaba de pasar por un gran charco de barro.
Referencias
Siempre quise hacer un vehiculo de la Division “Wiking”, una de las mas famosas divisiones de la guerra que ademas era la que usaba estos esquema de camuflajes únicos. Y si bien hay muchas fotos de esta unidad, referenciar un 250/8 dentro de su organización es otra historia. El problema es la complejidad de los Batallones de Reconocimiento. Sin entrar mucho en detalle incluian Compañías de Reconocimiento (Aufklärungskompanie) y Compañias de Reconocimiento Acorazado (Panzerspähkompanie) con distintos tipos de vehículos. La Cia. De Reconocimiento tenia automoviles ligeros como Sd.Kfz. 222, mientras que las de Reconocimiento Acorazado tenian automoviles pesados como Sd.Kfz 231; al menos al principio de la guerra. Hasta aca vamos bien. La complicacion es que los vehiculos de cada Cia. cambiaron mucho durante la guerra. Pasaron de motocicletas a semiorugas, de autos livianos a pesados de 1ra. y 2da. generacion, y despues a semiorugas; y cada uno tenia diferentes versiones ya sea de radio, pesados, etc. Con lo cual la cantidad de posibles vehiculos para una Cia de Reconocimiento es casi infinita. Los K.St.N. daban un orden teórico pero no era muy poco probable que recibieran la cantidad que correspondia y mucho menos el modelo exacto, y la unica manera de saber la composicion exacta de una Cia. de Reconocimiento es ver los reportes de estado (Gliederungs) cosa que es casi imposible de conseguir.
Vamos a empezar a destrabar todo esto lo que tenemos a mano. Primero los documentos originales de entrega de la serie 250 bajados de la inefable Stumpanzer, que si bien no tiene la diferenciacion por tipo tiene las cantidades entregadas al menos a partir de Mayo de 1943. La segunda son los K.St.N de las Cias. de Reconocimiento. La pagina WWIIdaybyday tiene unos esquemas bastantes confiables y en especial el K.St.N.1113(gp) del 1.11.1943 de una Cia de Reconocimiento con semiorugas, donde se ve que hay 1 Sdkfz 250/8 asignado en cada peloton.
Entonces. Si tomamos los vehiclos de la serie 250 entregados a cada unidad y en especial a la Pz. Div. “Wiking”, y lo comparamos con la composicion que deberia tener cada Cia. según el K.St.N., podemos suponer cual era la composicion de esta compañía al menos al momento de recibir su dotacion; asumiendo que si la cantidad coincide con la teórica recibieron los diferentes modelos que corresponden. Esto es lo que nos permite armar la base de datos con la organizacion de los Batallones de Reconocimiento equipados con 250, y en particular la de la Division que nos interesa y es el de abajo.
De ser cierto, nuestra Division recibio entre Julio y Agosto de 1944 la cantidad de 250 suficientes para equipar una Cia. de Reconocimiento Acorazado (25 vehiculos, probablemente modelos 250/3 y 250/9) según K.St.N1162c; y otra Cia. de Reconocimiento (otros 30 vehiculos, probablemente modelos 250/1, 250/8 y 250/7) según el K.St.N1113(gp). Uno de estos ultimos seria nuestro Sdkfz 250/8, Leichte Schützenpanzerwagen (7.5cm) (Neu) asignado al SS. Pz. Aufk. Abt. 5 de la 5. SS. Pz. Division “Wiking”, que en esa epoca estaba bajo el IV Cuerpo Panzer SS como parte del 9. Ejercito en el Grupo de Ejercitos Centro. En funcion del uso y desgaste del modelo y teniendo en cuenta que se entregadon en Agosto de 1944, podriamos ubicar a este modelo en Septiembre de 1944, cuando la Division operaba en los alrededores de Modlin durante la retirada Alemana en Polonia, donde la Division “Wiking” tuvo una participacion muy activa y conocida.
Pero falta una ultima discusion. Por algún motivo que desconozco hay un referencia muy popular de un Sdkfz 250/8 de la Div. “Wiking“ con el numero “425”. De hecho el kit de Dragon trae las marcas para hacer este vehiculo y he visto muchos modelos hechos de esta manera. Este es un conocido de ese vehiculo.
Lo curioso es que no encontre fotos reales de este vehiculo ni en los lugares mas recondidos de Internet, y además a mi ese numero no me convence. Se supone que seria el 5to vehiculo, del 2do Peloton, de la 4ta Cia. La 4ta Cia. podria ser porque el Batallon de Reconocimiento tenia 4 Cias. Que sea del 2do Peloton no tiene nada de malo porque las Cias. de Reconocimiento tienen 3 Pelotones. Pero según el K.St.N que vimos el 250/8 es el segundo vehiculo del Escuadron de Mando (Trupp), por lo cual el numero mas logico seria “422”. El 2do Vehiculo (del Escuadron de Mando) del 2do Peloton de la 4ta Cia de Reconocimiento; no “425”. Por lo tanto y en base a toda esta elucubracion, y para llevar la contra, decidi marcar a mi modelo con el “412”. El 2do Vehiculo (del Escuadron de Mando) del 1er Peloton, de la efectivamente 4ta Cia de Reconocimiento. Me decidi por el 1er Peloton porque en caso que en algun momento encuentre justificativo para la existencia del “425” podre decir que esa identificacion corresponde al 2do Peloton, mientras que el 1ro tenia un esquema de numeracion diferente como el mio.