Fotos del Modelo Terminado
Origen del Proyecto
Ya no me importa mas la Pandemia ni los precios exhorbitantes de los pocos modelos que se consiguen localmente. No se puede estar inventando proyectos y a la vez llevar adelante prolijamente una coleccion con todas estas limitaciones. Y no solo hay que hacer esos extraños, dificiles de encontrar, y poco conocidos vehículos perdidos, sino también algunos clásico en diferentes versiones, incluso cuando eso implique “repetir” algunos modelos.
Y que mas clasico que el Tiger II o Konigstiger. Ya habiamos hecho uno alla por fines de los años 80’, de hecho fue el tercer modelo de la historia (ver "#3 - TIgerII"). Pero habiendo pasado casi 40 años era hora de una segunda version totalmente actualizada a las nuevas tecnicas aprendidas en todo este tiempo. Y si la primera version fuel el modelo con la Torre de Produccion (“Serien Turm”) la alternativa es mas que obvia. El mismo Tiger II pero con la Torre Porsche (“Porsche Turm”), aunque algunos puristas insistan que no se llamaba asi.
Armado
Pero hacer un King Tiger no se pueda tomar a la lijera. Empieza con la eleccion del kit que ya de por si es una cosa seria. En Scalemates se cataloga la friolera de 47 kits de Tiger II. Si limitamos la busqueda a los de Torre Porsche la oferta se limita a 10 opciones, lo cual una locura teniendo en cuenta las pocas unidades que se fabricaron. Un modelo muy popular. Me hubiera encantado hacer alguno de los 5 modelos de Dragon, o un clásico actualizado como el de Tamiya, o el ignoto modelo de Takom con interior completo que parece ser una cosa seria. Pero nada de eso esta a mi alcance. Me quedo con un modelo de Zvezda un conocido fabricante ruso que al menos en las reseñas parece ser decente, aunque no de los mejores. Ya habiamos armado un Panzer I de esta marca hace mucho (ver "#11 - Panzer I") y no nos habia ido muy bien, pero aparentemente la calidad habia mejorado en los ultimos tiempos.
Como ya dijimos que esto va a ser un proyecto en serio tambien vamos a hacer una profunda y concienzuda investigacion identificando variantes, versiones y modificaciones para asegurarnos que el modelo tenga todo lo que corresponde en su lugar. Y si de investigacion se trata ninguna fuente mejor que los inefables Jentz, Doyle y Spielberger. Con estos autores no hay manera de que se escape un solo detalles. Y agregamos esos inentendibles libros de paises extraños del que sacamos tambien algunos detalles y fotos.
No vamos a describir las caracteristicas de cada una de las versiones ni la historia completa de los Tiget II. La investigacion se enfoca mas en los detalles a tener en cuenta en el armado, lo que implica ser muy especifico con que version se esta haciendo. Lo que necesitamos para empezar son unos buenos planos con unas buenas notas de de fabricacion. Me quedo con una Versión Tardía de Junio 1944 y que incluye las ultimas modificaciones de fabrica. Habiendo invertido las horas que corresponde en la investigación empezamos con el armado y por la parte mas aburrida que es el tren de rodaje. Mas alla de lijar una por una las 36 semi-ruedas hay que tener cuidado que cada una vaya en el eje que corresponde; en los Tiger esto es medio tramposo. Un buen truco es pegar algunas barras de torsion a las ruedas exteriores y dejarlas separadas, y pegar la barra de torsion al chasis y dejar las ruedas interiores suelta, que hace que el armado del intercalado sea mas fácil. También armamos las monstruosas ruedas tractoras y comprobamos con agrado que es la de 9 dientes de la versión que estamos haciendo.
Deberiamos seguir con la superestructura pero hay un pequeño detalle. Este vehiculo lleva Zimmerit y antes de pegar nada tenemos que hacerlo sobre las piezas crudas. Ya lo hicimos para varios modelos con distintas tecnicas. En el StuH 42 (ver "#33 - StuH42") perfeccionamos la técnica de masilla. En el PzJgIV (ver "#36 - Jagdpanzer IV") probamos con las placas de resina de Cavallier. Y me quedo con la masilla. Es mas trabajosa pero da mucha mayor libertad y el resultado es siempre unico y totalmente impredecible. La tecnica es conocida. Se recubre la superficie con masilla y con un rodillo dentado se hace el relieve. El espesor de la masilla tiene que ser mínimo, cuando se pasa la herramienta el patron quedar marcado igual. Y si en algun lado el espesor es tan fino que se ve el plastico mejor todavia, es Zimmerit desgastado. Humedecerla un poco para que fluya mejor y poner un poco de talco en las herramientas para que no se pegue. Empezamos por la placa trasera que cubre el motor haciendo el Zimmerit sobre la pieza base tapando todos los recovecos y dejando el espacio para las partes que pegamos después.
Seguimos con los laterales de la superestructura. Las herramientas tienen lugares marcados donde pegarlas que van a ser cubiertas por masilla, asi que mejor taladrar pequeños agujeros para que despues sepamos donde van. Los faldones no llevan Zimmerit, pero si la parte de abajo donde van atornillados, y como vamos a hacer faldones faltantes hay que hacerlo en estas partes. Las superficies muy amplias y hay que hacerlo todo a la vez porque los parches de Zimmerit hecho en distintas etapas siempre se notan. El montaje de bola de la ametralladora frontal tiene sus secretos y lo hacemos primero porque tiene un patron curvo que lleva su tiempo, despues hacemos el resto alreadedor. Es solo cuestion de tiempo, metodo y paciencia.
Con la superestructura cubierta con Zimmerit pegamos los detalles mas grandes. Tapas de entradas varias y algunas escotillas, siempre desde abajo que queda mas prolijo. Con agrado vemos que el fabricante se tomo el trabajo de hacer su propia investigacion porque los detalles que corresponden la versión que estamos haciendo. Las tapas del motor varían muy sutilmente entre la version inicial y se ve que se tuvo en cuenta. Ya podemos armar el caso completo y pegar los detalles mas minusculos como ganchos y todo el herramental basico que no era tan poco como parecía. Las tapas de ventilación del motor tienen su secreto. La version Porsche incluía un armazón que esta bien pero las rejillas son de plástico y muy dificiles de trabajar; cortarlas bien es un suplicio y ni hablar de doblarlas; unas de fotograbado hubiera venido muy bien.
Los costados del casto tiene los cables de arrastre con un intrincado recorrido que incluye pasar por varios soportes para los tubos de limpieza del cañón. El kit trae el un hilo que imita al cable y los ganchos de arrastre en plástico. Imitamos el intrincado recorrido aprovechando la flexibilidad que nos da que sean de hilo, y detallamos los soportes para que quede mas realista. El cable que alimenta la luz del frontal es un clásico en los Tiger II que siempre hay que agregar. Vale aclarar que este va a ser un vehículo nuevo en el campo por lo cual no buscamos mostrar mucho daño ni perdida de herramientas ni agarres desprendidos. Esta casi como salió de la fabrica a propósito.
Terminado el casco lo que sigue es la Torre Porsche y lo primero que hay que hacer es la cobertura de Zimmerit. En los costados es facil. En el frontal y la parte trasera se complica. Aras hay una puerta de acceso que se abre con unas barras de torsion y una tapa para eliminar vainas que complican un poco. En el glacis redondeado y el mantelete es mas dificil todavia. Encontramos fotos de referencia que muestra en detalle el patron en estas zonas que vamos copiando con mucha paciencia y detalle.
Con el Zimmerit de la torre ya listo podemos pegar todos los detalles. Pero hay que revisar con cuidado los planos para ver que se ajusten a la version que estamos haciendo y se incluyan las modificaciones de fabrica correctas. El ventilador central es de la primera version era un gran domo con seis tornillos que luego fue reemplazado por una tapa plana; por suerte el kit trae partes para ambas versiones. Hay que agregar tres soportes para montar una grua que tenian las ultimas versiones; el kit tambien las trae como opcionales. La cupula del comandante esta bien detallada salvo que no tiene ninguno de los 7 periscopios que hay que agregar uno por uno consiguiendolos de la caja de repuestos. El arma para defensa cercana viene abierta y tenemos que perforarla para que quede mejor. Y por ultimo cambiamos los agarres de plastico por otros de alambre. El modelo se merecía un buen cañón de metal para darle ese toque final de calidad, pero lamentablemente no tengo ninguno a mano.
Queda nada mas que las orugas. Son del tipo eslabon por eslabon pero vienen en varias planchas de piezas, lo que implica que hay que cortarlas y limarlas una por una. Y después pegarlas y darle la forma que corresponde pero dejandolas sueltas para pintarlas por separado. Con esto ya queda todo listo y podemos montar el modelo para ver como queda. Notaran que los faldones todavía no están. Esto tiene que ver con como hacer el proceso de pintura. Si los pegamos ahora no podemos pintar las orugas por separado porque después no entrarían, pero el esquema de camuflaje necesita hacerse con los faldones ya montados; veremos en la Pintura como resolver esto.
Pintura
El problema de los faldones nos obliga a cambiar el proceso de pintura. Primero vamos a tener que hacer el tren de rodaje con su correspondiente tratamiento y dejarlo terminado y montado, para despues pegar los faldones y poder pintar el resto completo. Empezamos con una imprimacion de Dunkelgreb Dark Base y hacemos las consabidas sombras con Dunkelgreb Shadow. Sobre esto la capa de color principal con una combinacion de Dunkelgreb Base y Dunkelgreb Ligh Base que nos deja un color final bastante claro como queremos. Despues solo algunos toques de Dunkelgreb Highlight para darle un poco de brillo. Sobre esto hacemos Lavados y Veladuras directamente con Oleos con el clásico Siena Tostada y un poco de Sombra Natural. Las orugas van en Dark Track con un intenso Lavado con Negro. Cuando esta seco hacemos una pasada con aerorgafo de Rusty Track + Oxido pero sin cubrir del todo; que le da un color final medio oxidado con una base oscura. Y el Pincel Seco con el Gun Metal como corresponde.
Ahora podemos dedicarnos a la supertructura y la torre con un esquema de camuflaje de tres tonos tipicos de la epoca y de la unidad a la que vamos a referenciar este Tiger II y que ya sabemos cual es hacer rato, pero que no vamos a adelantar. Usaba la consabida combinacion de verde/marron pero muy intensamente por sobre el color Dunkelgreb base. Pero incluso dentro de la misma unidad no todos lo hacian igual. Abajo hay dos graficos donde se pueden ver ejemplos de este esquema y son bien distintos.
El segundo es mucho mas intenso y cubre casi por completo el color base en un esquema de pintura muy particular que es casi unico, que esta esta bien documentado en fotos de los vehículos de esta unidad. La primera debe ser sin dudas la foto mas clasica de un Tiger II con torre Porsche. La seguna no es tan conocida, pero definitivamente aporta mucha informacion y confirma el esquema de pintura. Este es el que queremos hacer.
La base de Dunkelgreb igual que como hicimos el casco y el tren de rodamiento. Una primera capa de Dunkelgreb Dark Base, unas sombras con Dunkelgreb Shadow, y sobre eso la capa de color principal en Dunkelgreb Base con unos toques de Dunkelgreb Ligh Base para darle iluminación. No tiene mucho sentido hacer mas modulación porque el esquema de camuflaje va a tapar casi por completo el color de fabrica. Se necesita una cantidad de pintura importante y varias pasadas para cubrir la estructura y la torre y sobre todo para tapar el Zimmerit que por la textura y el color gris de la masilla es difícil de tapar.
Una buena capa de Barniz Mate y ya estamos listos para el Camuflaje. Ya vimos que es muy intenso y tapa casi por completo el color base, y es de bordes bien delineados. La mejor manera hacer esto es enmascarando el modelo según los diferentes colores. Enmascarar es complejo. Hay que conseguir las intrincadas formas del camuflaje evitando que el color se pase de la línea. No me gusta usar cinta de enmascarar porque es dificil darle la forma correcta y que pegue bien. Ahora se esta usando una pasta de enmascarar que permiten dar mejor forma pero la vieja y loable Plastilina sirve igual. Es cierto que es muy grasosa y puede llegar a manchar pero con una buenas capas de barniz funciona. El patrón hay que verlo “en negativo” y tratando de reproducir exactamente lo que se ven en las fotos, y cuando no hay fotos inventamos uno nosotros.
Sobre este primer Enmascarado pintamos el primer color de camuflaje que es el Olivgrun Shadow (el Olivrgun Base es muy claro). Una vez que pintamos con este color hacemos un segundo enmascarado con mas Plastilina sobre el anterior, cubirendo esta ves las partes que queremos que queden en Verde. Y entonces aplicamos Rotbraun Base que cubre lo poco que quedo descubierto. Despues de tanto enmascarado y capas de pintura el modelo es una masa informe de colores mezclados con Plastilina, pero cuando retiramos todo aflora el esquema de camuflaje en tres colores con el patron que estabamos buscando.
Pintamos todos los detalles en sus correspondientes colores base. Las cadenas de arraste en los costados son un suplicio para que queden prolijas, bien cubiertas y sin pasarse. Pala, hacha, corta fierro y demas no son mayor problema. Tambien es momento de pegar las Calcas que son solo una cruz alemanda y los numeros pero como van arriba del Zimmerit necesitan un uso intensivo de Micro Sol para que se ablanden bien y copien la forma. Cuando terminamos quedan los colores base en estado puro y parece un semaforo. El verde es casi fosforecente, el negro de las cadenas es muy negro y las calcas son muy brillantes. Asi que usamos un truco que ya funciono antes que es aplicar un Filtro con color Buff sobre todo el modelo. Muy poca pintura y muy diluida, que apenas se note el color. Después de unas pasadas los colores van tomando una opacidad y un velo terroso. Los colores se apagan, los contrastes son menores, y desaparecen todos los brillos pero sin tapar los tonos de la pintura anterior. Impecable!
Ya por fin podemos dedicarnos en serio al uso y envejecido del modelo que venimos postergando desde hace rato. En este caso vamos a pasar directamente a los Oleos. Ya vimos que funcionan y además es lo que hicimos en el tren de rodaje. Empezamos con el Siena Tostada a modo de Lavados para dar profundidad y a modo de Filtros en alguna zonas donde queremos mas suciedad. Seguimos con el Siena Natural tambien a modo de Filtro para darle profundidad sobre todo al Zimmerit y un poco de sombra en algunos lados donde el camuflaje es todavia muy brillante. Sobre el camuflaje hacemos algo parecido con dos tonos de Verde Claro y Oscuro, y un tono del traicionero Rojo también a modo de Filtros en distintas partes y zonas. Intercalado con el consabido Siena Tostada para hacer algunas Veladuras y Chorreaduras y mezclar con los verdes y con el rojo para una especie de Fundidos.
Una buena capa de Barniz Mate para fijar el trabajo, y hacemos unos minimos Desconchones como para romper un poco tanto empolvado. Igual van a ser muy sutiles, es un vehiculo casi nuevo que no sufrio mucho el combate asi que los Desconchones son mas bien por golpes y deslices durante la marcha. Finas líneas solo en algunos lugares y bordes propensos a raspones; nada de grandes despintadas por uso intensivo. Apenas se notan, y es la idea. Salteamos mas tratamiento de desgaste intensivo. Solo los Pigmentos standard en Oxido para los tubos de escape que queda muy bien. Negro tipo hollin para la boca del cañón y las ametralladoras. No resistimos la tentacion de un poco Tierra en la cadena y tren de rodaje. Nada de barro, este es otro efecto que dejamos pasar deliberadamente, pero un poco de tierra viene bien para mostrar que anduvo por algunos caminos polvorientos. No habrá sido un trabajo de pintura super innovador, pero no era la idea innovar. Es un trabajo prolijo que consigue el efecto y resultado que estamos buscando para este caso.
Referencias
Esto tambien hay que tomarselo en serio igual que al resto del proyecto, o mucho mas en serio que lo que hacemos siempre. Aunque la referenciacion no es muy complicada porque la fabricacion, entrega y utilizacion los Tiger II Porsche esta muy bien documentada. Primero estudiamos los documentos de entrega de Tiger II, siempre de Sturmpanzer, e identificamos facil los que tenían torre Porsche ya que fueron de los primeros que se entregaron.
De esto surge la primera, clara, y definitiva referencia que los Tiger II Porsche solo pueden pertenecer a una unidad. El Schwere Pz. Abteling. 503 (Batallon Pesado de Carros 503) fue unico usuario de estos modelos. Pero aunque la referenciacion de la unidad fue facil vamos a ir un poco mas alla investigando a fondo sobre el uso que este Batallon hizo de los Tiger II para una referenciacion mas especifica. Y para esto nada mejor que revisar la historia operativa de esta unidad. Solo las unidades mas famosas y reconocidas tienen un libro dedicado a su historia. Este libro de abajo incluye la historia operativa del s.503 desde su creación hasta el final de la guerra en Hungria, ya convertido en el Batallon “Feldherrnhalle”, aunque nos interesa particularmete su actuacion en Francia que fue cuando se equipo y en el breve lapso donde se usaron los Tiger II Porsche.
La primera entrega de Tiger II Porche a esta unidad se hizo en Julio de 1944 como parte de su re-equipamiento para hacer frente a la invasiona Aliada. En realidad solo la 1./Cia recibio los Tiger II mientras que la 2./Cia y 3./Cia se equiparon con viejos Tiger I que ya sabian usar. El batallón llega a Caen frenando los intentos de ruptura britanica en ese sector, pero después del bombardeo de Operación Cobra quedo totalmente diezmado. La 3./Cia fue retirada del frente por la perdida total de sus vehiculos y fue re-equipada rápidamente con la segunda remesa de Tiger II Porsche que vimos en los reportes. En realidad recibio 12, los ultimos en ser fabricados y por lo tanto la Version Tardia nuestra). Fue enviada nuevamente al frente como una unidad aislada pero a esta altura la ruptura aliada era un hecho, y el ejercito Aleman se esforzaba por un retirada mas o menos ordenada estableciendo un frente temporario a orillas del Sena. Ahí fue a parar la 3./Cia. del 503 s-Pz. Abteilung a principios de Agosto.
Despues de deambular medio perdida por Paris durante esos caoticos dias, la 3./Cia. del 503 s-Pz Abt. con sus nuevos Sdkfz 182, Panzerkampfwagen VI Tiger II Ausf. B ("KONIGSTIGER Porsche Turm") se dirige al Norte en busca de los restos del Batallon y en su derrotero termina formando parte de un impovisado Kampfgruppe Schwerin bajo el comando del I-SS Pz. Corp., y junto con otras unidades dispersas, entre ellas la 1./Cia del s-SS Pz. Abt 101 tambien equipada con Tiger II pero con torre Henschel, entablan combate con las fuerzas aliadas conteniendo la cabeza de puente de Mantes-Limay durante el final de Agosto de 1944.
Respecto a la identificación del vehiculo en particular dentro de esta unidad el libro hace menciones de algunos números y sus historias, pero siempre preferimos tomar un numero que no este en ninguna de estas referencias para evitarnos la rigurosidad adicional que eso implica. Por ejemplo el famoso y fotografiado “332” es polémico. El numero no se ve muy claro y muchos autores (yo tambien) creen que en realidad es el “322”. El “324” esta claramente identificado y tiene un esquema de pintura idéntico al “322”. El “323” seria el otro compañero de Peloton y deberia tener el mismo esquema, porque dentro de un mismo peloton todos los vehículos deberían pintarse iguales segun el capricho del comandante, y por eso es el numero que le pusimos a nuestro modelo; ademas de que fue muy facil convertir las calcas del “332” que vienen en el kit.
Esta es la organizacion del Kampfgruppe Schwerin en mi Base de Datos de Referencia, incluyendo a la 3./Cia del s-Pz Abt. 503 y la 1./Cia del s-SS Pz. Abt 101 como vimos hasta ahora.
