Fotos del Modelo Terminado
Origen del Proyecto
Es tiempo de empezar una nueva etapa. Despues de 23 modelos durante casi 20 años se podria decir que aprendi algunas tecnicas y trucos para hacer trabajos decentes. Pero también sabemos que es tiempo de un progreso. La vieja metodologia de pintura base plana, lavados y pincel seco ha llegado a su limite y en los ultimos modelos se noto que estas primitivas técnicas estaban quedando cortas. Si se quería seguir progresando habia que hacer un cambio profundo y radical, con nuevas tecnicas mas avanzadas, y corriendo mas riezgos.
Lo primero que tenemos que hacer es cambiar el vetusto aerografo y el penoso compresor de dafragma por algo mas serio que permita desarrollar tecnicas con el aerografo mas complejas. Un nuevo y flamante Iwata Eclipse y un compresor de piston con tanque de presion eran algo que me debía hace rato. Y si ibamos a empezar esta nueva etapa, con nuevas tecnicas, y con nuevas herramientas, habia que hacerlo a lo grande. Y que mas grande que el vehiculo mas pesado, voluminoso y armado de toda la Segunda Guerra.
Armado
Estamos hablando del Jagdtiger. Un verdadero paquidermo blindado. El mas pesado y armado de los Cazacarros de ambos bandos. Y si vamos a empezar asi a lo grande tenemos que hacerlo con un kit a la altura de la circunstancia. Dragon tiene una gran variedad de ofertas de este vehiculo en sus diferentes versiones. Yo me decido por la version de suspension Porche, simplemente porque tengo mejores referencias que me van a servir para despues.
Una vez mas, no pierdan el tiempo intentando corregir, detallar o encontrar algun error en estos modelos. La unica conclusion es que estos kit estan para disfrutar el armado, e intentar cosas diferentes con la pintura y efectos de terminacion, pero el armado es directo de la caja. El desafio es no perderse en interminable la cantidad de piezas y detalles y en el libro de instrucciones que parece un manual de mecanica avanzada.
Como siempre empezamos con el masivo tren de rodaje y ruedas a montones, que mas alla de limpiar las inevitables marcas de inyeccion no presenta mayores complicaciones. La superestructura es una gigantesca pieza sobre la cual agregar todos los detalles en los cientos de piezas que incluyen el kit. Solo un minimo detalle a corregir en la union de las placas de blindaje que por algun motivo extraño no quedan bien. Nada que no se resuelva con un poco de masilla y detallado de los bordes. El resto es solamente seguir las instrucciones al pie de la letra incluyendo una lamina de fotograbado para detallar los agarres de herramientas realmente excelente.
Solo una par de detalles en scratch mas para molestar que por que sean realmente necesarios. Los soportes de los cables de arrastre, una piezas a traves de la cual pasan por un costado del caso, no estan bien detallados y hacemos unos nuevos con unas pequeñas partes de Plasticard. Y en la parte trasera de la camara de combate, en la masiva puerta de acceso, el viejo truco de reemplazar manijas de plastico por otras de metal (los clips siguen siendo una excelente solucion) y agregar algunos agarres con alambre de cobre.
Otros detalle de calidad del kit de Dragon que enriquecen mas todavia el modelo. Las cubiertas de la ventilacion del motor en fotograbado, que por lo general hay que comprar por separado. Y el gigantesco y atemorizante cañon de 128mm en metal es otro detalle de super calidad. Todo esto justifica el nombre de “Premium Edition”, y tambien el altisimo precio. Notese en la segunda foto el efecto de un impacto (y rebote) de un disparo a quemarropa en el frontal del Jagtiger, obviamente impentrable, pero que deja su marca. Este detalle es impresindible no solo para darle realismo sino para mostrar de que tipo de bestia de la que estamos hablando.
Y por ultimo las orugas eslabon-por-eslabon, que siempre generan ese amor-odio. Por un lado, el nivel de detalle y realismo es incomparable con las viejas orugas de goma. Pero el trabajo que lleva pegar cada uno de los eslabones es realmente agotador. Y tratando ademas de que quede perfectamente alineado, que cierre perfectamente, y que se adapte a la caida sobre el tren de rodaje. Ni hablar de pintarlas despues.
Pintura
Llego la hora de ponerse serios en esto. Con al aerografo y compresor nuevo no puedo esquivar la responsabilidad de empezar con la Iluminacion/Modulacion que estuve evitando, pero que son obligatorias a esta altura. Es cuestion de perderle el miedo a que el modelo quede con unos contrastes de colores en principio poco naturales, o con hacer capas de colores que parecen no servir para nada. Asi que dedico una larga sesion de aerografia a hacer mi primer intento. Empezamos con el Dunkelgreb Base de siempre; no hace falta decir que el nuevo compresor con el Iwata hacen una gran diferencia. Y despues la gran “modulacion” del color base, que en este caso seria mas bien una timida iluminacion. Obscurecemos el Dunkelgreb con un poco de Marron y rociamos finas lineas sobre uniones de placas y vertices donde queremos conseguir un efecto de sombreado y profundidad.
No es la gran modulacion. El contraste no es tanto como deberia y es solo una capa. Le falta modulacion de verdad con mas constrastes y mas colores. Mas bien diria que es un sutil sombreado; pero comparado como haciamos la pintura base antes es un mundo de diferencia, aunque recién estamos empezando a experimentar. Después de seguimos con el proceso de uso y desgaste como siempre, aunque mejorado. Primero unos Lavados/Filtros. Una capa muy sutil de Siena diluido que se pasa por todo el modelo dejando que se acumule en algunos recovecos. Esto le da un primer velo de unificacion pero sin tapar el sombreado. Despues mas Lavados con Siena Oscura y un poco de Oxido buscando una acumulacion en los lugares mas profundos. Y por ultimo, con el mismo Siena, hacemos una primera aproximacion a las Veladuras. Dejamos una marca/mancha sobre alguna superficie y despues la lavamos con diluyente para que se difumine pero sin diluirla ni que fluya tanto como en los lavados. Es un poco mas complicado pero el efecto que consiguen es muy bueno.
Una sesion de Desconchones, todavia con Gun Metal, es inevitable. No es la idea hacer un vehiculo muy despintado, asi que lo hacemos sutil, pero manteniendo la tecnica correcta de manchas y puntos. Apenas un poco en el techo y en la tapa del motor que son los lugares mas suceptibles. En el medio se intercalan algunas pasadas de Pincel Seco de color base rebajado para dar un poco mas de contraste; si bien es una tecnica vieja todavia no podemos desprendernos tan facilmente de un clasico. Por ultimo una sutil sesion de Pigmentos en color Tierra para desgastar y ensuciar el color base, aunque no tanto como para embarrar. Muy suave, apenas una sombra que casi no se nota. Y usamos generosamente Negro para el hollin de los tubos de escape.
El tren de rodamiento y las orugas tienen su atencion especial. Las suspensiones se tratan con los mismos Lavados y Filtros que el resto del modelo, aunque un poco mas intensos para simular mas suciedad y darle mas contraste. Las orugas tienen la tipica pintura de Marron con Lavados Negro y Oxido muy intensos pero lo que resalta es el desgaste con Gun Metal, hecha con un furioso Pincel Seco.
Definitivamente una nueva etapa de pintura. La modulacion es todavia incipiente pero se nota, los Lavados son mucho mas serios, y un primer intento de Veladuras abre un mundo de posibilidades. Y lo mas importante es que en conjunto el resultado es mucho mejor que hasta ahora (sin despreciar los modelos anteriores).
Referencias
Por cobarde no me anime a hacerle Zimmerit a este modelo, lo cual influye enormemente en la referenciacion. Teniendo en cuenta la poca cantidad de vehiculos de este tipo que se produjeron, de los cuales menos aun tenian el tren de rodamiento Porche, y de esos solo algunos no tuvieron recubrimiento de Zimmerit, las opciones para identificar el vehiculo se reducen. Por suerte hay mucha documentacion porque son muy famosos y populares. Un numero de Wydawnictwo dedicado al "Jagpanther/Jagdtiger" tiene un monton de fotos, esquema de colores y un reporte de entregas muy detallado a nivel de numero de serie.
El sPz. Jaeg. Abt 653 (ademas del 512 despues), fue el mas conocido de los usuarios de los nuevos Jagdtiger y al que nos vamos a dedicar por ser en definitiva el que recibio los de suspencion Porsche. Pero vamos a tratar de reconstruir un poco la asignacion de estos vehiculos para una referenciacion en serio. La tabla de abajo tiene una lista con la asignacion uno por uno de cada Jagdtiger. Aca se ven claramente las entregas al 653, e incluso se ve que los primeros tienen la suspesion Porsche, lo cual es bastante logico.
Pero no nos vamos a quedar solo con una tabla en un libro. Encontramos entonces los documentos de entrega oficiales de Jagdtiger, que se encuentran (igual que muchos otros) en Sturmpanzer. En el primero se ve que los primeros 3 Jagtigers con suspensión Porsche fueron entregado a la escuela de Mielau, y hay registros fotográficos que fueron usados para entrenamiento, pero tenían cubierta de Zimmerit. A quien se asignaron después no esta claro. El segundo documento muestra la entrega adicional de otros 5 Jagdtigers con suspensión Porsche, de los cuales 3/5 fueron entregados al 653 en Septiembre. El resto de las entregas al 653 de Octubre en adelante fueron todos con suspensión Henschel standard.
Pero si bien son claros respecto de la entrega de los Jagdtiger con suspension Porsche al 653, no son claros respecto que Cia. los recibio; porque ya estamos maniaticos a ese nivel. Asi que tenemos que recurrir a evidencias fotograficas. Las mas famosa es primera de abajo, donde se ve claramente que el “314”, 3er Cia, 1er Peloton, 4to Vehiculo es un Jagdtiger con suspension Porsche. Y la segunda, un poco desconcertante, es del “102”; un vehículo de mando de la 1er. Cia en bastante mal estado, también con suspension Porsche.
Y un esquema en color de este vehiculo que nos confirma las suspension Porsche del 314 y nos ayuda tambien con el esquema de camuflaje, aunque esto bastante claro ya en las fotos.
Hay muchas otras fotos de esta unidad usando los Jagdtiger con suspension Henschel, que nos sirven para saber ver que Cia. no uso los de suspension Porsche. Hay fotos de vehiculos de la 1er. y 2da. Cia. (“113”, “114”, “134”, “234”) y tambien hay algunos de la 3ra. Cia (“332”, “331”, “323”). Pero para terminar con esta historia vamos a inferir lo siguiente. Los primeros Jagdtiger suspesion Porsche que se entregaron fueron asignado a nivel de plana mayor de Cia. (una costumbre habitual) por eso el “102”. Con la segunda entrega se empezo a equipar los pelotones y el primer beneficiado fue el 1er. Peloton de la 3ra. Cia. (otra practica habitual) por eso el “314”. Pero si el “314” era de este tipo, seria logico suponer que todo este peloton recibio el mismo tipo de vehículo (la ultima practica habitual).
De ser asi, finalmente podriamos decir que este Sdkfz 182, 12.8cm PaK44 auf Panzerjäger Tiger ("Porsche Gear") pertenece obviamente al sPz. Jaeg. Abt 653 y en particular y por lo comentado, este modelo es el numero “313”, hermano y compañero de peloton del conocido “314”, que en Marzo de 1945 operaba en la zona de Hagenauer con el 1er Ejercito Paracaidista. No hay detalles, registros o confirmaciones respecto de este vehiculo con ese numero y modelo pero es bastante logico.
Esta seria la ubicacion de los Jagdtiger del 653,con su dotacion completa segun mi base de datos de organizacion, inclyendo la identificacion de los suspension Porsche en el 1er. Peloton de la 3ra. Cia de esta unidad.