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Fotos del Modelo Terminado

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Origen del Proyecto

Este es el 4to moddelo de la saga de Carros de Combate de Osprey que me sigue proveyendo de maquetas en cuotas. Pero para ir un paso mas adelante en el hobby este va a ser el primer proyecto de Conversion usando fotograbados de un aftermarket que ya era hora de empezar a usar para entrar en este mundo del detallado.

 

En realidad la inspiracion viene de un articulo de Myssing-Lynx. El sitio sigue existiendo pero el articulo de un tal Chris Leeman no. Trata de la conversion de un Elefant en un Ferdinand, que no se puede hacer de otra manera que sea con el uso de fotograbados a gran escala. Inspiracion exacerbada ademas por las ganas de hacer este paquidérmico y famoso vehículo, que por otra parte amplia la predilecta familia de Cazacarros.

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Armado

El kit es el Nro.211 de Italeri y es un clasico de su epoca. Lo que no entiendo es porque a Italeri se le ocurrio hacer el  Elefant cuando la realidad es que este es un derivado del mucho mas famoso Ferdinand. La historia del Elefant no tiene mucho de elegante pero el uso de los Ferdinand en Kursk es mucho mas rica desde el punto de vista de armado y la pintura. Y esto es tambien el motivo principal para hacer esta conversion.

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Como ya dijimos esto va a necesitar un buen kit de fotograbado. Despues de investigar un poco me decido por uno de Aber, un reconocido fabricante de after-markets y que en su momento era o mas avanzado que podía conseguir; y sirve para realizar específicamente esta conversión. De hecho es el mismo que se usa en el articulo de referencia.

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Hay dos grandes partes que diferencian a un Elefant de un Ferdinand. La primera es la tapa del motor, que recuerden estaba ubicada entre el conductor y la masiva camara de combate. Del Elefant al Ferdinand hay un cambio radical. El kit de fotograbado trae una pieza completa de reemplazo y todos los detalles y accesorios de las diferentes rejillas de ventilacion. La segunda es en el techo de la camara de combate. En el Elefant se agrega una cupula redonda para el comandante mientras que en el Ferdinand era solo una escotilla cuadrada. De nuevo el kit de fotograbado trae todas las piezas para hacer estas nuevas escotillas. Esto obviamente implica calar, rellenar con Plasticard, enmasilla y lijar el techo para que pueda adaptarse estas nuevas escotillas.

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Vale la pena un pequeño paréntesis para comentar mi primera experiencia con fotograbados. No es plastico sino metal lo que implica usar Cianocrilato, que tiene un poder de pegado notable sobre todo en los dedos. Si se aplica en exceso, no pega. Y requiere un pulso milimetrico porque la pieza queda pegada de la primera manera que se pone. Tienen que doblarse para conseguir formas con volumen. Es cierto que traen troqueles, pero doblar metal de tamano tan pequeño implica usar herramientas especificas. Yo me las arreglo con unas buenas pinzas de ceja. Ahora las buenas noticias. Se puede enmasillar como el plástico aunque sea un poco mas dificil, por lo cual la union entre los bordes se puede emprolijar sin problema. Pero la verdadera buena noticia de los fotograbados es que se consigue un nivel de detalle en su minima expresion que es imposible imitar con plástico por mas fino que sea. 

Algunos ejemplos donde se puede ver esto. El Cricket (o gato), hecho totalmente con piezas de fotograbado. O  el agarre de la famosa tabla de madera (para poyar el cricket). O el soporte del cañon durante la marcha. Y la escotilla del conductor, compuesta de 3 periscopios. Y todo el sistema de visagras de la tapa del motor. Y el blindaje para protejer tomas de aire (esos rectangulos que se ven cerca de la camara de combate) Todo esta hecho de fotograbado que hay que doblar y pegar.  Un verdadero desafio para los dedos y las pinzas de depilar.

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Un ultimo detalle del armado, a modo de explicacion y como muestra de rigurosidad historica. Es correcto que el modelo no tenga la notable placa de blindaje del cañon, esa pieza cuadrada justo enfrente del montaje de bola. La Referencias dicen que muchos Ferdinan en Kursk no recibieron esta parte a tiempo, y por eso no la inclui.

Pintura

Si hay algun gran logro alcanzado en este proyecto es haber conseguido pintar un esquema de camuflaje con lineas delgadas. Y mas logro aun si se tiene en cuenta que se hizo con los rudimentarios arografo y compresor que tenia en esa epoca. Ademas este modelo representa un vehiculo en particular que tenia un esquema de camuflaje muy claramente definido que tambien habia que respetar, lo que implicaba un desafio aun mayor, que es el pintar un vehiculo exactamente igual al de las referencias. Un tema que sera largamente discutido en el futuro.

La base se hace es un tipico Dunkelgreb de esa epoca. Sigo experimentando con distintas marcas y colores porque que la discusion sobre el tono exacto de este color es interminable e inutil y cualquiera va a estar bien. Pero lo que  sigo haciendo (mal) es pintar en un solo color sin ningun tipo de iluminacion. Con la base de Dunkelgreb, un poco menos verde que de costumbre, junte valor para encarar el camuflaje.  Por algun tipo de alineamiento cosmico ese dia el penoso compresor daba una presion decente y la mezcla de pintura/diluyente parecia la indicada, con lo cual las lineas de camuflaje se dibujaban, para mi sorpresa, limpias sobre el color base. A mano alzada. Con pulso firme y trazos constantes. Una sesion casi milagrosa de pintura y un hito en mi carrera de modelista. Otro orgullo de este modelo es que no tenia las marcas para el vehiculo particular que queria hacer, con lo cual asumi el riesgo de pintar las marcas yo mismo a mano; algo muy poco recomendado. Compre esar reglas con letras y numeros a la escala corrrespondiente, recorte los que necesitaba, y los use a modo de stencil sobre el modelo.

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Despues hacemos un tratamiento de Lavados, que ya habiamos comenzado a experimentar, pero que en este caso deja bastante que desear. De hecho en algunas partes se nota el tan temido efecto mancha de agua sucia propia de un lavado mal hecho. Tendria que haberme esmerado y animado un poco mas, pero despues del milagro del camuflaje me daba miedo arruinarlo, lo cual fue totalmente al reves. Era la oportunidad de resaltar la pintura con un tratamiento mas profesional de uso y desgaste. Algun dia me dedicare a re-pitarlo y hacerle un tratamiento como corresponde para hacele el honor que se merece el glorioso esquema de camuflaje.

Referencias

Imposible equivocarse en este caso con las referencias. Los Ferdinand tuvieron su debut (y despedida) en Kursk antes de devolverlos al taller para convertirlos en Elefant y que sigan su derrotero. No hay muchas mas alternativas para hacer un Ferdinand. Existe una cantidad enorme de referencias y hasta libros específicos sobre este vehiculo y su historia operativa, organización, y distintivos durante este famosa batalla, en Julio de 1943. Y varias fotos y secuencias completas de vehiculos especificos, como las de mas abajo.

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Y varios tambien esquemas hechos a partir de estas fotos, que representan e ilustran este vehiculo en particular, sus marcas y su esquema de pintura. Como para que no queden dudas.

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No voy a hacer mucho mas larga la historia conocida, ni profundizar en las referencias, pero no es dificil imaginar que este Sdkfz. 184, Sturmgeschuetz mit 8.8cm PaK43/2 ("FERDINAND") era parte de Pz. Jaeg. Reg. 656. Este Regimiento estaba en realidad integrado por dos tambien famosos batallones cazacarros que seguiran el resto de la guerra de manera independiente, el 653 y el 654. El II Batallon del Regimiento era el Pz. Jaeg. Abr 654. Y el vehiculo representado, como undican sus marcas, es justamente el segundo vehiculo de plana mayor del segundo batallon . De ahí entonces la identificacion “II02” que es la que le da una referenciacion defintiva a este modelo.

 

En mi base de datos de organización, esta seria la ubicación del vehiculo formado parte de esta punta de lanza acorazada durante Kursk con su dotacion completa de Ferdinands y como parte del  Pz. Jaeger Reg. 655.

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